DISEÑO DE CHASIS: AUTOMÓVIL SPORT PROTOTIPO
El diseño de chasis de un automóvil Sport Prototipo (SP), es un hecho sin precedentes en el automovilismo deportivo en el Perú. Cumpliendo con las exigencias de un vehiculo competitivo se ha logrado diseñar un chasis cuyo cockpit es seguro y ergonómico. El método de diseño y desarrollo del SP, partieron de realizar estudios de factores humanos para cuidar la salud del piloto, aportando condiciones que aminoren daños debido a la presión discal en las lumbares y lesiones por efecto whiplash (latigazo cervical) en el cuello. El diseño de chasis cumple el reglamento del grupo CN, categoría IV de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).
La estructura utiliza tubos de acero A36, tubo rectangular LAF mecánico y planchas de acero LAC de calidad estructural bajo la norma ASTM A36-0. Las pruebas estructurales han confirmado que se trata de un diseño estable con factores de seguridad que garantizan la seguridad del piloto.
INTRODUCCIÓN
El diseño del chasis de un automóvil Sport Prototipo (SP), es una iniciativa surgida de un proyecto interdisciplinario que aporta una alternativa de primer nivel a la práctica del automovilismo deportivo en el Perú, cumpliendo las actuales exigencias, estándares y normas técnicas de seguridad necesarios para lograr el diseño de un vehiculo competitivo. Se ha logrado diseñar una chasis de un vehiculo SP, que sin perder efectividad en el rendimiento, es más segura y garantiza una comodidad sostenida en el tiempo, tanto en el asiento del piloto y copiloto como en la accesibilidad de controles y dispositivos del vehiculo. Por ello los resultados alcanzados son pioneros en Perú, pues ha logrado definir un puesto (postura) de piloto diseñado ergonómicamente para vehículos de competencia. Como parte del método de diseño y desarrollo del SP se realizaron investigaciones previas relacionadas a los factores humanos –antropometría y ergonomía – fundamentales para definir las proporciones humanas, su postura y movimientos que posteriormente nos permitieron dimensionar el cockpit.
Estas condiciones permiten al conductor aminorar las dificultades en la operatividad del vehiculo además de no afectar negativamente a la salud de la persona a corto o largo plazo pues disminuye la presión interdiscal en las vértebras L1, L5, 1S y protege el atlas, de futuras lesiones por el efecto del síndrome whiplash(latigazo cervical). Así mismo el diseño de chasis SP denominado para este proyecto con el nombre de Azor es realizado basándose en el reglamento del grupo CN, categoría IV de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), el cual define a un automóvil biplaza decompetición, abierto, peso mínimo de 515 kg, para carreras de velocidad que se realicen sobre pavimento. Desde el punto estructural el chasis será construido con tubos de acero A36 electro soldados norma ISO 65-81, tubo rectangular, laminadas en frió (LAF) mecánico norma ASTM 513- 00 y planchas de acero, laminadas en caliente (LAC) de calidad estructural bajo la norma ASTM A36-0. Con esta configuración de materiales se busca no presentar zonas frágiles; cabe mencionar que la estructura fue modelada y sometida a análisis por elementos finitos o finite element analysis (FEA) utilizando el software COSMOS WORKS.
Al ejecutar las pruebas indicadas por la FIA en su reglamento para la categoría SP, arrojó como resultado, que se trata de un diseño estable con factoresde seguridad que garantizan a nivel del chasis, la seguridad del piloto. El principal objetivo del proyecto es crear, en un mediano plazo, una categoría monomarca, que tenga un campeonato nacional, con costos operativos muy bajos, que le otorguen a cada piloto un vehículo altamente competitivo, seguro y confortable para carreras de velocidad.
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